据报道，住在日本东京的36岁企业家新井辰也，过去并不认为买车有多好，但在Youtube上看到特斯拉Model 3的视频后，他的想法发生了变化。当他从东京繁华的涩谷地区搬到水边地区时，他需要一种交通工具。Model 3似乎是一个理想的选择，尤其是流线型的设计和创新的控制面板。
新井辰也说：“我刚买了一个电子玩具。”
随后，Arai成为日本社会中比较少见的纯电车车主群体。目前，纯电车仅占日本社会汽车销量的1%，远低于中国和一些欧洲国家，但日本的纯电车市场已经起步。
2021年，日本新注册的进口纯电车数量增加了两倍，达到8610辆。考虑到日本汽车市场的整体低迷，这个数字背后有一个非常重要的消费趋势变化。
日本人均国民收入高，消费者一直青睐欧洲高端车，比如奔驰。从这个角度来看，日本自然是特斯拉的重要目标市场。早在2010年，特斯拉CEO马斯克就预测，有一天，日本将成为特斯拉全球第二大市场，仅次于美国。
过去对混合动力汽车持乐观态度
然而，直到今天，日本仍然不敢过于依赖纯电车。要知道，大概在十年前，日产推出了经典的纯电动车Leaf，但现在还很难启动市场。
过去，日本汽车制造商和政府部门并不青睐纯电车，而是更青睐混合动力汽车。大约25年前，丰田推出了混合动力车型的先驱普锐斯，日本认为油电混合动力是更经济的车型。
如今，在世界向纯电车过渡的压力下，日本汽车工业发生了变化。随着美国通用、德国大众集团等竞争对手宣布放弃燃油车和内燃机的长期目标，日本“两田一产”(丰田本田日产)也推出了纯电车战略。
日本宣布将在2050年实现碳中和，日本政府也改变了看法，不再像过去那样盲目捍卫汽车产业。根据该计划，到2030年，日本需要将碳排放量从2013年的水平削减一半，日本计划在20世纪30年代中期停止销售燃油汽车。
与此同时，日本政府正在提高纯电车的可负担性。去年底，政府将纯电车的消费补贴提高了一倍，最高可达80万日元(相当于7000美元)。
日本电动车市场长期被丰田普锐斯混动车和日产Leaf(成为全球第一款大众市场主流纯电车)占据。然而，日本政府增加补贴的消息让海外汽车品牌兴奋不已。
德国大众集团日本区总裁Matthias Shapers表示，在日本汽车市场，零排放电动车的转让还没有发生，但一旦发生，速度会非常快。佩思还提到，在中国台湾省市场，特斯拉纯电车的销量越来越好，这里有多家特斯拉供应商。
深受年轻人和有钱人的青睐。
有分析人士指出，特斯拉纯电车在日本年轻人和富人中非常受欢迎。这些人经常住在城市，充电比较方便。他们也欣赏特斯拉掌门人马斯克特立独行的风格。
去年，特斯拉在全球共交付了93.6万辆纯电车，同比增长87%。需要指出的是，特斯拉一度因为芯片供应不足而停产。
日本东京东海研究有限公司分析师Sugiura Seiji表示，特斯拉的股价超过了丰田，这大大提升了特斯拉在日本民众中的受欢迎程度，特斯拉甚至成为了日本的地位象征。
根据市场研究公司IHS Markit的数据，2021年特斯拉在日本的销量为5200辆，比2020年的1900辆增长了174%。不过，该机构表示，特斯拉纯电车在日本的销售今年可能会暂停，因为一些潜在买家正在等待新的Model Y在年底左右在日本上市。
特斯拉的降价也增加了它对日本消费者的吸引力。去年2月，特斯拉日本宣布将远程Model 3降价24%至500万日元左右。这次调价也是为了保持和中国市场一样的降价速度。
在德国柏林，特斯拉正在建设欧洲第一家纯电车工厂，预计很快建成投产。在美国得克萨斯州奥斯汀建造的另一家工厂即将投产。
市场研究公司Sino Auto Insights创始人乐途表示，随着特斯拉柏林工厂的投产，2022年，该公司在中国生产的纯电动汽车将有很大一部分供应到日韩印等市场。这位分析师预测，特斯拉在日本将有更多的降价。
艰难的市场
不过，一些分析师认为，特斯拉要大幅扩大在日本的份额将非常困难，尤其是日本汽车行业正在大举投资纯电车。在日本，特斯拉已经有了一些年轻粉丝，但整体品牌认知度不高。此外，日本人已经习惯了汽车经销商完美的“白手套”全方位服务，可能不太适应特斯拉与众不同的直销模式。
日本汽车咨询公司卡诺拉玛的分析师姚蜜说，特斯拉在日本将面临一场硬仗。“日本汽车厂商全球实力强，本土实力更强，日本是海外汽车品牌的艰难市场。”
该分析师预测，丰田去年推出的纯电动SUV系列“bZ”将成为特斯拉的强劲对手。丰田此前宣布，将投资350亿美元改造成纯电车。
日产及其合作伙伴雷诺和三菱汽车将在未来五年内投资总计230亿欧元(约260亿美元)，以便到2030年拥有35款纯电车车型。
充电站的地方优势
说到建充电站，日本本土厂商更有优势。他们在日本各地拥有庞大的经销商网络，尤其是在农村地区。日产已经建成充电站网络，并计划未来对充电站进行加密，这也是全球充电站网络计划的一部分，总投资200亿日元。此外，丰田还宣布，到2025年将在日本所有经销商安装充电桩。
特斯拉在日本的充电站主要在大城市，公司并未透露2022年的建设计划。不过官网招聘信息显示，特斯拉正在寻找一位负责在日本增设充电站的经理。
大众日本表示，将建设日本最大的快速充电网络，今年年底前将在200个充电站安装90至150 kW的充电桩。这些快速充电桩每一个的安装成本高达2500万日元。
汽车巨头Stellantis(标致和雪铁龙的母公司)也开始与日本能源供应商谈判扩大充电网络。Stellantis日本首席执行官庞图斯盖斯托(Pontus Guesto)表示，希望日本政府能在充电站的网络建设中发挥更积极的作用。
这位高管表示，考虑到充电基础设施，这不是汽车制造商应该做的事情，这是政府需要做的工作。
特斯拉纯电车车主Arai表示，Model 3续航里程547公里，他已经很满意了。虽然他希望特斯拉能在日本高速公路沿线增设充电站，但特斯拉的各种黑科技淡化了充电带来的不便。Arai提到的黑科技包括远程车系统的软件升级，使用智能手机锁车等。
Arai说：“每天，我都看到越来越多的日本人成为特斯拉车主。”
